ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುವುದು?

ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಎನ್ನುವುದು ಲೋಹದ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಲೋಹದ ಗೇರ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಯಂತ್ರದ ಡ್ರೈವ್ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ನಂತೆ, ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಬೋಲ್ಟ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ನಂತಲ್ಲದೆ, ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಗುಂಪು ಬುಲ್ಡೋಜರ್ ಚಾಸಿಸ್‌ನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆಯೇ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು .

ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಪಳಿಯ ಪಿಚ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಧರಿಸಿದರೆ, ಗೇರ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಬಿಂದುವು ಮೊನಚಾದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೂಜಿ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣ. ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪ ಮತ್ತು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ವೇರ್ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ವೇರ್ ಆಗಿದೆ.ಇದು (ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ) ಧರಿಸಿರುವ ಚೈನ್ ರೈಲ್‌ಗಳು, ತಿರುಚಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಸ್ತು ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಜೋಡಣೆಯಿಂದಲೂ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಉಡುಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಣ್ಣಿನ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ (ಸ್ಟಫಿಂಗ್), ನಾವು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮರಳು ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದೇವೆ.ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯಂತ್ರದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಭಾಗಗಳು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಮಂಜಸವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಮ್ಮನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಮೊನಚಾದ ಏಕೈಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಚೈನ್ ಪಿಚ್ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಿಚ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚೈನ್ ಬಶಿಂಗ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಟೊಳ್ಳಾದ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ ಚೂಪಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಡಿ. ಅದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅಗೆಯುವ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಣ ಸರಪಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.ಬುಲ್ಡೋಜರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಲಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸಲು ಅವುಗಳಿಗೆ ಎಣ್ಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಪ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ವೇರ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸರಪಳಿಯು ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪಿಚ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳ ಬಿಂದುಗಳು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗುತ್ತವೆ. ತೈಲ-ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಸರಪಳಿಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಚಕ್ರದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ; ಅದು ಗೇರ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.